除了中国品牌，全球主流车商纷纷加入苹果CarPlay阵营

现在，每家主流汽车制造商都被苹果列为CarPlay的“忠实伙伴”，那些年产汽车超过1百万辆的厂商也被悉数纳入名单中，除了中国国有汽车制造商之外。

在周二与公司股东的对话中，苹果CEO蒂姆·库克明确表示，任何关于苹果就汽车领域下一步打算的问题，他将持回避态度，只有一个例外：那就是他反复提及的CarPlay。

近日，库克将CarPlay、HomeKit以及Health/Research Kit称之为“iOS向汽车、家居、健康与临床研究方向的无缝扩展”。

艾迪·库依（Eddy Cue）在2013年度苹果全球开发者大会上首度向人们介绍了CarPlay。当时，库克称其“极为重要，将会是我们的关注重点”。

分析师并未给予CarPlay过多的重视，因为较Apple Pay而言，CarPlay无法在短期内产生回报。

然而，该产品的重要性不言而喻。不久之后，谷歌、微软与其他厂商纷纷紧跟苹果的步伐，加入车载系统领域。CarPlay作为iPhone的虚拟屏幕，通过语音助手Siri及内置于汽车中的控制，提供了无需分散驾驶员注意力的界面。

去年，苹果为CarPlay阵营争取到更多车商的支持。谷歌也推出了自己的Android Auto，或对其造成潜在的威胁。

而此前，汽车行业普遍采用的QNX内核软件也可能对CarPlay形成某种壁垒。2011年，黑莓收购了QNX，其打算借助该技术推出PlayBook与iPad竞争，最终以失败告终。

现在，汽车制造商与主机厂商已经成功地让CarPlay得以在QNX、Linux或其他嵌入式平台上运行。当然，谷歌模仿的Android Auto也可以在同一层面运行。

微软基于Windows的类似系统已经遭到其最后的支持者福特的抛弃，后者表示希望采用“更具响应能力以及使用过程更加流畅”的产品。在苹果推出iPhone以及iPad之后，微软的同类产品也遭遇到同样命运。

在2015年的头三个月，CarPlay频频出现在媒体头条。大众宣布将于今年晚些时候将CarPlay安装在汽车中；雪佛兰在一月的北美国际车展上表示CarPlay将出现在2016年款的沃蓝达中；而在本月早些时候举办的日内瓦车展中，CarPlay也在科尼赛克的超级跑车Regera上面获得了一席之地。

在苹果于近期举办的活动中，库克表示“每家主流车商”都会支持CarPlay，而今年推出的新款车型将达40种之多。

已经表示将支持CarPlay的车商包括世界排名第三位的大众集团（奥迪、西亚特、斯柯达），排名第七的菲亚特克莱斯勒（阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep以及法拉利），排名第11位的雷诺以及第15位的马自达，上述这些都是新近加入的。

苹果的清单并未分别列出排名前两位的丰田和通用旗下的不同品牌，而是直接列出了丰田、雪佛兰以及欧宝。排名第4、第5以及第6位的现代、福特以及日产也未列出具体品牌。

第8以及第9位的本田以及铃木也仅仅被列出其公司名称，但苹果的CarPlay页面现在包括了雪铁龙以及标致，而非它们所属公司的全称。第12位的宝马集团也现身名单之中。

每年汽车销量近200万辆的中国上汽集团并未出现在名单中，东风亦是如此。但排名第17位的三菱出现在了名单中。

除了上汽与东风，长安以及一汽也在中国占据领先地位，上述4家企业在2013年总共销售了700万辆汽车。

当然，同样是排名全球前20的厂商，印度的塔塔与中国的吉利也未出现在清单中。由吉利控股的沃尔沃倒是出现了。

与科技行业相比，传统汽车行业的开发周期要漫长和保守得多，产品更新周期与消费类电子产品相比更是有天壤之别。iPhone在中国正式推出仅仅2年时间就取得了惊人的成绩。因此，不排除中国车商会快速倒向苹果阵营。

同时，苹果也面对诸多选择，其可以选择与其他中国车商合资、合作，甚至自己生产汽车。